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通用的阿喀琉斯之踵-【新闻】

发布时间:2021-09-13 20:28:32 阅读: 来源:带式过滤机厂家

1908年,通用汽车呱呱坠地,从2000美元起家到世界汽车公司魁首,从名不见经传,到雇员80万年产汽车900万辆年产值1000多亿美元,通用缔造了一个天方夜谭般的美国神话。沧海桑田,再回首已是百年身,2009年6月1日,刚过百年诞辰的通用在内忧外患中奄奄一息病入膏肓,被迫以一种不体面的方式——破产保护求得新生。巨人轰然倒下,告别其百年汽车帝国梦想,随之崩塌的还有美国汽车工业帝国的梦想和通用77年蝉联全球最大汽车制造商的历史。

这样一家百年企业为什么会被逼上了死路?企业延续依靠的是什么?管理学教科书告诉我们,企业长青靠的是规模、技术、管理和人才,但通用为什么会破产呢?通用没有规模?它是全世界最大的公司之一。通用没有技术?它是所有顶尖工业技术的汇合体,百年来技术创新从未停止;通用缺乏好的管理和制度?“现代企业管理学”在通用孕育、“现代管理之父”也在通用诞生,通用是没有优秀的人才?作为国际顶级大公司,通用人才济济,其人才的储备足以令许多中国公司汗颜。即便在破产之前数月,总裁瓦格纳仍在强调:“从产品、质量、技术以及生产效能等方面来看通用汽车都具有非常强的竞争力。甚至从某种程度上说,通用汽车实际上处于自从我进入公司三十年来最为良好的发展状态中。”

但事实就是,尽管通用规模超大、技术一流、制度先进、人才济济,它现在却濒于破灭。是形势弄人,还是通用自己也有值得责备的地方?笔者以为,全球金融危机的背景下,270亿美元的无担保债券的债转股方案失败是通用走上破产的导火索,但从具体的原因上来分析,金融危机和债转股谈判的失败只是压死骆驼的最后一根稻草,大厦将倾,不是因为风吹雨打,而是因为地基早已腐朽。可以说,通用什么都不缺,但缺乏的是对客户的敬畏,对市场的敬畏,缺乏的是一种延续的企业精神。通用的失败,最关键的是因为企业精神的丧失。

企业如人,随着岁月的流失,通用从杜兰特时代狂放不羁的青年、到斯隆时代稳重成熟的中年,最终变成了瓦戈纳时代臃肿而迟钝的糟老头模样,逐渐遗失了年轻时的冲劲与激情,逐渐散发出腐朽垂死的味道。企业好比漂浮在大海中的冰山,组织架构、规章制度等有形的管理仅是露出水面1/3的冰山,而企业精神、价值观、组织氛围等无形管理则是另外还隐藏在水中的2/3,当最初艰苦奋斗、锐意创新的精神逐渐被官僚主义、傲慢和僵硬取代的时候,尽管从水面以上看来通用仍是风光无比,但在水面以下的部分,通用已是腐败不堪,整个冰山的倒坍也不过就是个时间问题而已。

上梁不正下梁歪,高层处处讲究奢华排场,员工也是如此,打开通用的财务数据,更是让人触目惊心,平均每辆通用汽车包含1500美元的员工医疗保险成本,而丰田则只有97美元!通用汽车的熟练工人每小时工资73美元,而丰田工人的时薪只有49美元。一个通用蓝领工人的工资比普通大学教授的都高。时代变了,走过百年的通用,不但得了大企业病,而且企业精神已死,它不再是一家管理者和普通员工团结在共同愿景下的伟大企业,没有人再为它的未来殚精竭虑。随之而来的,必然是对于市场竞争的漠然处之、对于环境变化的置若罔闻,正如比尔•盖茨所说,通用汽车无论是商业模式还是成本结构,都已经不为消费者和投资者所认可,而这才是通用的阿喀琉斯之踵。

因为缺乏对市场和客户的敬畏,通用成为少见的技术储备丰富、产品落后的跨国公司。1918年的总裁斯隆曾提出一个口号“主动报废,每年研发一款新车”,而新车也经常被用来作为支付董事费,是奖励的象征,这个传统一直延续到20世纪60年代。可以说,在通用的中青年时期,对技术的追求,对创新的渴望一直贯穿着通用的历史:1908年,采用电灯制作汽车前灯;1924年建成业界第一座试车场;1927年成立业内首个专业设计部门,首任设计师哈里•厄尔被称为“汽车设计之父”,并推出第一款专业设计师设计的量产车凯迪拉克LaSalle;1928年在所有型号汽车的车窗上安装防碎玻璃;1934年首次进行汽车撞击试验;1935年,推出SUV鼻祖Suburban旅行车;1938年推出世界第一辆概念车别克Y Job概念车;1990年,推出第一辆全电动汽车;1996年,推出首款量产电动车……但到了今年,通用的基于客户需求的技术创新便戛然而止,福特总裁穆拉利在检讨公司的错误时,称福特之前的经营理念是“只要把车造出来,就一定有人买”,其实这话用在通用身上更合适,77年蝉联全球最大汽车制造商,通用似乎已经忘记了还有对手存在,忘记了通过产品创新和技术创新来保持竞争的优势,例如在目前最受市场欢迎的混合动力型车上,丰田已经推出了第三代普瑞斯混合动力车,而通用一直到破产之前,都未能推出类似的车型。百年通用,已垂垂老矣。

因为缺乏对市场和客户的敬畏,通用也成为少见的主动往品牌中掺假注水的企业。通用一直拥有太多的品牌,各个品牌间定位相似,相互撞车,致使品牌价值越来越低;而雪上加霜的是通用肆意用韩国、日本等亚洲车型来套牌美国传统品牌,然后在美国和欧洲销售,使品牌血统出现注水现象,结果气走了原来的忠实用户,也没招来几个新买主。从我们身边就可以看到,通用从欧洲捡来的欧宝淘汰车型赛欧,最早是以别克的三盾标在国内销售,后改挂雪佛兰的十字结;从韩国大宇捡来的凯越到中国后挂上了别克标,而一起捡来的乐风、乐骋、乐驰等车型,却挂上了雪佛兰标……品牌是企业的无形资产,它的价值甚至高于企业的有形资产,它代表一种承诺,凝结着客户忠诚。如果商家主动往品牌中掺假注水,主动让品牌血统不纯正,主动利用客户的信赖对品牌忠诚度进行套现,那就和自杀没多大区别。

“股神”巴菲特有句名言:“只有在退潮的时候。你才能看到哪些是裸泳者。”我们也曾相信“大马不死(too big to fail)”的神话,也曾认为企业到了一定规模,自然就无须担心生死存亡的问题,但1997年亚洲金融危机时韩国最大30个财阀l5个倒闭的历史、通用破产的案例都在警醒我们:辉煌的过去、深厚的根基都不足以保证企业的长期生存,真正能保证企业百年长青的还是保持对市场、对客户的敬畏,真诚地服务好你的上帝。在商业史上,从零起步的后来者,常常超越那些负重前行的巨人,其中的关键,就是后来者更关注市场,关心客户。旧通用之死,也许可以唤醒一个新的时代。

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